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12个快充枪有7个在排队。网约车司机陈国强总归没有点下预订按钮。他算了一笔账：新车预订要等6至8周，
电流只有32安。他打开手机计算器：如果81度电池在同样天气下能把充电时间压缩20%，每天就能多接两单。两单，
是一家开了四年的新能源汽车维修店。店主刘峰翻开7月的维修记录：21台车中，有9台报修“快充降速”，
充电基础设施也在承压。苏州全市现有公共充电桩约4.2万个，其中快充桩1.1万个。7月18日中午，高新区科技城一处充电站，
究竟能在39℃的午后和8级大风里，兑换成多少公里真实里程？这个难题，气象台给不了答案，车企的实验室也给不了。能给答案的，
电池散热系统需要分走一部分充电功率。一位充电站运维人员打了个比方：“就像人跑完马拉松，你让他当下喝冰水，
6台报修“空调不制冷但风量正常”。“都是电池热管理触发保护机制。”刘峰说，81度电池版本如果真能把液冷效率提上去，
天气对新能源车的影响，正在从“隐性焦虑”变成“显性账单”。苏州供电公司公布的数据显示，7月前17天，