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把路口信息广播给方圆三百米内的车辆。这套系统最直接的受益者是公交。园区公交公司机务老李算过一笔账：连接路侧信号后，
各方反应正在分化。车企层面，传统厂商动作谨慎。一家合资品牌的技术总监私下说：“我们的L2级辅助驾驶装车率刚过四成，
一年省下近一万三千度电。老李说：“省下的都是纯利润。”可也有烦恼。上个月一辆测试车在星湖街右转，
另一份是苏州园区路测里程增长曲线。两条线几乎平行上扬。数据不会撒谎：2024年第一季度，
车自己减速、避让、完成转弯。视频末尾一行小字：“本功能需在苏州园区指定路段使用。”台下有人喊：“出了园区怎么办？”台上沉默了两秒，答：“到头来我们要更多园区。”苏州园区报名1891-5555-567的登记表上，
苏州园区智能网联测试里程突破520万公里，比去年同期增长217%。参与企业从43家涨到156家。其中做视觉感知的占了三成，比做雷达的多出近一倍。成本是绕不开的坎。一套激光雷达方案硬件成本约6000元，
今天又站在那儿了。”车缓缓停下，蓝色光带熄灭。老周补了一句：“等吧，等他过完马路。”糖画艺人挥了挥手，
他们拿到园区第二张路测牌照。那天老周第一次坐进驾驶位，脚没碰刹车，车自己绕测试场跑了三圈。下车时他摸了摸引擎盖，