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深夜11点，又一列班列驶出苏州西站。车头灯光切开雨幕，冷藏箱里的温度记录仪闪着绿光。站台上，李薇刚取完货，
企业也在想办法。苏州一家生物制药公司把生产线直接搬到冷链仓隔壁，原料从班列卸下后通过传送带进入车间，
依然“一库难求”。国药控股苏州分公司总经理陈明算过一笔账：空运一公斤药品到欧洲要4.8欧元，
苏州盘门附近一家武术搏击咨询机构的工作人员李薇，每周三都要去冷链仓取一次货。她所在的机构为周边社区提供运动康复服务，
在国内苏州、成都、西安建GSP标准冷库。列车全程配备双路供电和北斗温控系统，每5分钟上传一次数据。一旦温度超标，
铁路只要1.9欧元；空运舱位旺季要提前三周订，铁路一周三班随到随走。更关键的是，铁路可以整箱运输，
铁轨延伸向远方。冷链药仓的下一站是土耳其和意大利——那里有中国药企收购的原料工厂和分销网络。当药品像快递一样准时穿梭在欧亚大陆，谁还会记得十年前那批因运输超时被整箱销毁的胰岛素？或许更值得琢磨的是：当铁路冷链把跨国药价差压缩到15%以内，
凌晨4点20分，苏州工业园区综合保税区西区的冷链查验平台灯火通明。一列从德国杜伊斯堡始发的中欧班列刚刚停稳，