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这种速度崇拜正在多个环节留下痕迹。招聘市场上，两年经验的底盘工程师被贴上“资深”标签；供应商端，
供应链横跨钢铁、化工、电子、软件多个板块，开发周期从传统平台的三到五年被压缩到十八个月甚至更短。某新势力品牌产品经理私下透露，他们的一款车型从立项到SOP只用了十四个月，“测试 mileage 砍掉三成，台架试验合并了，
回到那位高管的话。他在后续交流中补充说，汽车业的“速成”不是不能做，而是要知道哪些能快、哪些得慢。软件迭代可以周更，
但价格也降了。另一部分人开始警觉。北京一位Model Y车主在论坛发帖说，他的车提车四个月经历了七次系统更新，
“每次更新都像开盲盒，不知道哪个功能又没了”。帖子下方跟了三百多条回复，有人调侃“买软件送车”，
比我加油省下来的钱还多。”他的车是一辆纯电轿车，落地不到两年，总行驶里程刚过三万公里。旁边的销售顾问苦笑着解释，
效率至上的逻辑正在各个领域接受重新审视。造车不过是把这种冲突放到了最极端的场景——毕竟手机死机可以重启，
速度与安全的博弈，从来不只在汽车业。从外卖骑手困在算法里，到互联网平台用A/B测试替换产品经理的判断，