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朝着哈萨克斯坦方向驶去。王建国在驾驶室里挥了挥手，对讲机里传来调度指令：“下一站，阿腾科里，注意限速。”他点点头，
可空箱调运的成本依然不低。一位跑了十年班列的老司机直言：“当下最怕的不是没货，是到了口岸卸不下来，
这种热度背后有硬邦邦的推力。海运价格前两年像坐过山车，一个集装箱从上海到汉堡一度要上万美元，还常常一舱难求。空运倒是快，
当然，麻烦也摆在桌面上。口岸拥堵时有发生，阿拉山口和霍尔果斯在高峰期排队超过两天是常事。宽轨和准轨的换装能力仍是瓶颈，
欧洲的汽车零件、西班牙火腿、法国红酒又装满了西行的车厢。一位在杜伊斯堡经营物流仓库的华商在电话里告诉我，
工人从最初的十几人增加到近百人，当地配套的物流、餐饮也跟着活了起来。这种“班列+海外仓”的模式，
运送货物六十多万标箱。数字听着抽象，换成老百姓看得见的：义乌的小商品、重庆的笔记本电脑、苏州的光伏组件，
一趟趟被称作“钢铁驼队”的货运列车正以分钟级的间隔进出境。今年前四个月，中欧班列累计开行超过六千列，