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人才是另一个坎。懂技术又懂当地语言的管理者奇缺。有车企从国内派去的车间主任，到了墨西哥才发现，
有企业张罗着尝试用当地比索采购零部件来对冲风险。更别提文化差异——一家车企在印度排灯节期间做促销，海报上用了牛的图案，
为当地中国品牌车企省下每片玻璃约12美元的跨境运费。一家做车载充电机的苏州企业，干脆把售后备件仓设在了比利时安特卫普港，
问题的根子在供应链的“最后一公里”。一家车企海外业务负责人打了个比方：整车出口像卖成品菜，
因为当地有了专门的备件中心。在沙特利雅得，出租车司机抱怨的空调制冷慢问题，被车企记下来后，新款车型换了更大排量的压缩机，
专门处理欧洲用户对语音唤醒词的投诉。小鹏汽车则把部分自动驾驶数据标注团队放在了硅谷，
可具体到每个孩子，情况千差万别。车企出海遇到的本地化考题也是如此，政策文本摆在那里，