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胡塞武装在红海的行动，表面看是地区冲突的延伸，对汽车圈却是实打实的成本冲击。伦敦一家海运保险机构的数据显示，
资金占用成本上升，部分中小经销商甚至暂停下单。影响像涟漪一样扩散——国内主机厂的排产计划被迫调整，
缓缓驶向霍尔木兹海峡方向！它选择绕行好望角！船长在航海日志上写下：“避开红海，航程增加12天。”甲板上，
最近在学员群里也聊起这事——好几个学员家里做汽车零配件出口，红海一闹，集装箱运费翻倍，交货期一拖再拖，
试图为红海航运降温。汽车行业对此谨慎乐观。欧洲汽车制造商协会呼吁各方保障商船安全通行，言辞克制，
红海这条窄窄的水道，承载着全球约12%的贸易量！对汽车行业来说，它更是亚欧之间的“黄金捷径”。从上海港出发的整车船，
今年下半年中国品牌电动车在欧洲的终端售价可能上涨2%到4%。对正在打“价格战”的中国车企来说，
到欧洲再组装。这些变通法子，短期能解燃眉之急，长期却难成主流。中欧班列每列只能装100多辆车，