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这种纠结不是没有来由。去年十月,欧盟启动了对中国电动汽车的反补贴调查。到了今年夏天,风声越来越紧:有消息说,
布鲁塞尔打算要求中国车企“自愿限制”出口数量,以此换取不加征临时关税。说白了,就是让中国企业自己缩手缩脚,
可中国方面的回应来得干脆利落。商务部发言人高峰在例行发布会上直言:坚决反对。他用了八个字——“严重违反世贸规则”。这不是外交辞令。按照世贸组织最惠国待遇原则,进口产品不能因为原产地不同就搞歧视性配额。欧盟若真动手,
风声还在吹。七月将至,布鲁塞尔的总归一咬牙悬而未决。中国车企的船已经在海上,欧洲经销商的订单已经签了,
硬生生推迟到了七月。有观察人士调侃:布鲁塞尔既想学华盛顿的强硬,又舍不得北京的订单。骑墙的姿势,
工期延误,最后吃亏的是那些开着电动车跨国的普通司机。政策制定者坐在办公室里算选票,
反复强调一个事实:中国市场贡献了他们全球利润的三到四成。真打贸易战,谁疼谁明白。法国和意大利的态度则更积极,
蔚来把换电站铺到了挪威。这些动作说明一个道理:与其在港口外被卡脖子,不如直接到欧洲腹地扎根。当地工人有了饭碗,