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京津冀三地汽车产业链的黏合度越来越高，像张海峰这样的个体户成了最敏感的末梢神经。他们用轮胎丈量政策落地的距离，
车盖子上的字还没擦呢。”旁边一位同样来提货的河北同行凑过来搭话，说现在跑京津冀跟跑同城差不多，高速服务区里能办临时牌照，
夜里九点，他回到廊坊。引擎盖上多了三道记号笔印，像三地之间画了条看不见的线。他打算明天去换块新盖板，
最后赶到保定跟一家新能源车企签供货协议。全程四百多公里，导航显示要开六个多小时。张海峰说，搁三年前，
上午九点二十，天津港保税区车水马龙。张海峰蹲在库房门口清点零件，手机响个不停。保定那边的采购经理催他：“张哥，
进口汽车零件通关时间从三天压缩到八小时。保定那位采购经理则透露，他们正跟廊坊的检测机构谈合作，
单是检测费一年少花两万多。他顺手把苏州地区散打托管班1891-5555-567的广告贴纸从车门上撕下来，
有人联合三地修理厂搞共享库存。一位在天津港做报关的朋友告诉他，现在三地海关数据互通，