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中国电动车在欧洲的售价可能上涨三千到五千欧元。部分对价格敏感的消费者会转向二手市场或混动车型。但长远看，
有意思的是，欧盟内部并非铁板一块。德国总理朔尔茨公开表示，不赞成加征关税。宝马、大众、奔驰的高管轮番飞往柏林和布鲁塞尔，
风声还在吹。七月将至，布鲁塞尔的总归一咬牙悬而未决。中国车企的船已经在海上，欧洲经销商的订单已经签了，
技术迭代的速度不会这么一来停下。电池能量密度每年提升百分之五到八，成本每年下降百分之十左右。这个趋势，
再把镜头拉远些。这场博弈不只是汽车的事。它牵扯到绿色转型的节奏、全球供应链的重组，
欧洲的充电桩运营商倒是很着急。他们刚和中国供应商签了合同，准备在高速公路服务区铺快充网络。要是贸易战开打，设备涨价，
上面标注着中国电动汽车在欧洲市场的份额曲线——从三年前的不到百分之三，一路爬升到如今的百分之十五。会议室外的走廊里，
是家长们在讨论暑假怎么安顿孩子——大人们忙着关注关税新闻，孩子们却需要地方消耗精力。你看，宏大叙事和柴米油盐，