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限制中国车会推高本国消费者的购车成本——布达佩斯街头跑着不少中国品牌的电动出租车，司机说充满电能跑四百公里，
充电网络的改造成本要多花一百二十亿欧元。这笔账让不少中小运营商动身悄悄兼容中国协议。
总归打定主意胜负的还是产品本身。欧洲消费者会不会为了一台软件更聪明、充电更快的车，
布鲁塞尔内部的声音也不统一。德国汽车工业协会公开反对设限，理由很直接：大众、宝马、奔驰在华销量占全球三成以上，
站在莱茵河边的集装箱码头往回看，这场围绕汽车的角力远没到终局。配额也好，关税也罢，
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