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凌晨两点，苏州工业园区某栋写字楼的七层还亮着灯。二十多台显示器排成三行，屏幕光映在十几张年轻的脸上。键盘声碎而密，
有时车都过了坑，提示才响。周恒团队的做法是反过来的：先把路侧设备的数据推到云端，再让平台拉取。“相当于我们把菜洗好切好，
包里常年揣着五种转接头。他苦笑：“有时候调试一天，就为了把两个不同品牌的设备串起来。”还有车主担心隐私，
这个团队干的事，外人听起来有点绕：他们把路侧传感器、车载终端和手机信令里的零散信息，拧成一股能用的数据绳。用周恒的话说，
后续的发展存在多种可能，一切都还需要时间给出答案。这件事的影响范围，可能比最初想象的要更广一些。根据公开资料，相关领域近年来呈现出明显的增长趋势。抽样调查结果显示，超过半数的受访者对此持理解态度。在大量的讨论声中，呼吁核实真相的声音显得尤为突出。
为什么盯上“一路平安”这个老话题？因为堵点和事故点往往不在大路上。去年苏州交警公布过一组数字：城区轻微事故中，
在姑苏区平江路附近的一个丁字路口，团队蹲了整整两周。早上七点半，送孩子的电动车从巷子里涌出来，右转机动车不让行，
但数据不是万能的。有的车主把急刹数据传上来，后台一看，是他在车里捡手机。有的路段传感器被树叶挡住，