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物业还是本地小公司。”调研员张华在电话里说，“他们买的其实是‘情绪价值’，但情绪会退潮。真正能留住人的，
嘴里念叨：“客户催着要，可船期一改再改，海运费涨了三成，利润全搭进去了。”他站起身，指着窗外新盖的厂房说，
眉头拧成了疙瘩——原本计划三周内转运到德国、法国的两千多台车，因为铁路运力吃紧，至少要压港一个月。“去年这时候，
黄灿灿是个在苏州生活了七年的自由摄影师。她告诉围观的車友，自己原本开一辆合资燃油SUV，每月油费接近一千二，
起亚把盐城第一工厂转给了高合，产能砍得七七八八。苏州这家新市路店，去年月均交车不到二十台，
二十多天前，黄灿灿还在加油站排队。当下她手机里多了四个充电App，收藏了七个快充站地址。她说等夏天到了，
这种“甜蜜的烦恼”，正在欧洲多个港口同步上演。中国汽车工业协会数据显示，今年前五个月，