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把路口信息广播给方圆三百米内的车辆。这套系统最直接的受益者是公交。园区公交公司机务老李算过一笔账：连接路侧信号后，
车才重新起步。这一幕，被路侧单元完整记录。数据上传云端，成为247万公里中微不足道的一米。可正是这些一米一米的累积，
另一份是苏州园区路测里程增长曲线。两条线几乎平行上扬。数据不会撒谎：2024年第一季度，
售后投诉能压垮4S店。”可新势力不管这些。苏州本地一家成立四年的公司，上个月发布了纯视觉方案的城市导航辅助，
苏州园区智能网联测试里程突破520万公里，比去年同期增长217%。参与企业从43家涨到156家。其中做视觉感知的占了三成，比做雷达的多出近一倍。成本是绕不开的坎。一套激光雷达方案硬件成本约6000元，
上周新增了十七家外地企业。有从上海搬来的算法团队，有从深圳赶来的传感器模组商。接线员小陈说，最远的电话来自黑龙江，
有人问路况，有人问：“我家那辆开了八年的老车，能不能加装一套视觉系统？”接线员答不上来，
未来会怎样？老周给了个朴素的答案。他开了二十三年车，从化油器到电喷，从手动挡到自动挡，