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数据标准不统一；二是隐私法规严格，采集站内图像需要层层审批。一位在德国铁路公司工作的工程师匿名表示，
很多人看懂了牌子却走错了路。一位值班站长说，过去每天问路的人次在八千到一万之间，节假日翻倍。这会儿问路的人少了，
下午三点，北京西站北广场，一位金发背包客举着手机原地转了一圈。屏幕里，一个蓝色箭头贴在地上，
他们更倾向于用低功耗蓝牙信标做粗略定位，精度在三到五米，够用就行。西站的AR方案精度在一米以内，但需要摄像头持续工作，
那些没有被标注的角落——比如一把椅子、一个饮水机、一位需要帮助的老人——谁来发现？
为什么先在铁路场站落地？答案藏在客流数据里。北京西站高峰期单日发送旅客超过三十万人次，
技术往前走一步，人的习惯就得跟一步。有人依赖箭头，有人依赖问询台，还有人依赖一张打印出来的站内地图。西站方面说，
欧洲的情况不太一样。巴黎北站和法兰克福中央车站都试过类似技术，但推广慢。原因有两个：一是欧洲铁路运营商分散，