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马尼拉港的清晨，货代经理林先生盯着屏幕上的报价单，手指不自觉地敲了敲桌面。从马尼拉到上海的一艘普通集装箱船，
苏州园区一家做精密零部件出口的企业负责人周女士，最近正为交期发愁。她的货从太仓港出发，经南海前往欧洲，
消息面上，一段海上摩擦的视频在多个平台流传。画面里，一艘外方船只在短时间内两次斜插我方执法船只的船艏方向，
傍晚，林先生终于等到船公司的确认回复：下一个航次照常，但附加费不降。他关掉电脑，窗外马尼拉湾的晚霞铺在海面上，
只能在合同里加一条“不可抗力”的注脚。一位常年跑东南亚航线的老船长在电话里说得很直白：“海上的规矩是船让船、人让人，
战争风险附加费从上周的每标箱18美元，一夜之间变成了26美元。他翻了翻手机里的航运群，有人贴出一张截图，
费率上调幅度在25%到40%之间。这笔钱，兜兜转转会分摊到每一箱电子产品、每一柜热带水果的到岸价里。做跨境生鲜的贸易商算过一笔账：一柜从东南亚运来的冷冻虾，运费涨1500美元，分摊到每公斤成本上大约增加0.3元。“消费者可能感觉不到，
实际把双方都推到了避碰规则的极限边缘。资深船长陈立（化名）向记者解释，大型船舶在满载状态下紧急转向，