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一块钢板能有多重。这个问题放在二十年前，没几个人会认真琢磨。如今，它却牵动着整个汽车产业的神经。五月末的上海嘉定，
实际能多跑三四十公里”。他并不晓得什么叫“一体化压铸”，也不关心铝合金牌号，但钱包晓得。每天多跑几十公里，
2018年前后他们尝试用国产铝合金替代某款进口材料，做完盐雾试验后，零件表面像长了麻子，项目被迫叫停。那段时间，
创始人多是高校出来的博士。他们带着实验室里的配方找投资、找客户，过程磕磕绊绊。有人熬了三年才拿到第一个量产订单，
一场关于车身材料的闭门研讨会上，几家自主品牌的技术负责人围着一块新型铝合金门槛梁样品反复端详。有人掏出卡尺量厚度，
轻量化不是新鲜词！从最早的发动机铝缸体，到后来的全铝车身，汽车行业追逐“减重”的脚步从未停歇。可早先很长时间，
发生在压铸车间的夜班时段，发生在一次次失败的金相切片里。一块更轻、更强、更便宜的钢板，