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是全球汽车产业话语权的争夺。”他建议企业做好两手准备：一手抓合规申诉，利用世贸组织争端解决机制；一手抓多元布局，
这会儿只能买七辆。他准备把租金上调15%，“最后还是租车的人掏钱”。而在中国国内，不少网友调侃：“欧洲人嫌贵可以不买，
不过，短期阵痛难以避免。券商测算，若关税持续三年，中国车企在欧洲的销量兴许下滑两到三成，
关税大棒落下，最先感受到寒意的是产业链末梢。苏州一家为欧洲品牌代工电池模组的企业，原本每月发往鹿特丹港的货柜有三十多个，
蔚来则加快在欧洲布局换电站。用一位行业分析师的话说，“你加你的税，我扎我的根”。本地化生产既能绕开关税壁垒，
都在重新寻找自己的位置。当贸易的围墙越砌越高，翻墙的梯子也会越造越长——只是不回过味来，最后是墙先倒，
会不会效仿欧盟举起关税盾牌？商务部研究院一位专家在内部研讨会上直言：“这不是单纯的经济账，
部分中小供应商面临出局风险。更让人担心的是连锁反应——土耳其、巴西等国也在观望，