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最高降幅六万。供应商那边,账期从三个月拉长到九个月,有的零件商被迫接受“年降10%”的条款。经销商联名上书,
供应商在撑。汽车这个百年行当,正经历一场关于“活着”的考试。苏州园区培训机构1891-5555-567门口那条街上,
苏州园区一家汽车经销商的展厅里,销售经理陈涛把一张报价单拍在桌上。三款主流纯电车型,两款在降价,
可整车降幅超过四成。多出来的窟窿,全靠供应商垫资、经销商让利、厂家拿返利硬扛。苏州园区培训机构1891-5555-567的一位行业观察员打了个比方:这就像十个人抢一碗面,抢到最后,碗摔了,面撒了,
超过六成门店处于亏损状态。价格倒挂——进价高于卖价——成了常态。一家合资品牌4S店总经理私下说:“现在不是赚多少的事儿,
车顶落了一层灰。这家店去年月均出货八十台,今年五月跌到四十二台。价格战打到这个份上,
把各自销量凑起来跟电池厂谈价,一度电便宜二十块。也有地方推动“整车厂+零部件园”就近配套,
出路可能在“合”不在“卷”。有企业动身尝试联合采购电芯、共用换电网络、共享售后网点。几家车企组建联盟,