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缓缓汇入车流。它的造型到底算不算原创，路过的人各有各的判断。但有一点是确定的：当越来越多的中国车不再让人一眼联想到某个外国牌子，这场从模仿到创造的转身，才算真正完成。你最近在路上看到的国产新车，
三月初的苏州，春寒还没褪尽。盘门景区旁的巷子里，一家武术晚托班的孩子们正扎着马步，教练扯着嗓子喊节拍，
声音飘过白墙黑瓦。不远处的停车场里，一辆刚提回来不到半个月的国产新能源轿车静静停着，
也有走得快的。比亚迪的“龙颜”系列、蔚来的“Design for AD”语言、极氪的“光电映射”思路，
这恰恰给了中国设计师前所未有的发挥空间。能不能抓住这个窗口期，从“像谁”变成“我是谁”，
当然，模仿与借鉴之间的界线从来就模糊。日本车企上世纪六十年代抄过欧洲，韩国车企八十年代抄过日本，如今轮到中国品牌，
好像是产业追赶的必经之路。可时代变了，电动化把传统燃油车的机械布局优势抹平了，电池铺在底盘上，车头不需要大进气格栅，
还要兼顾风阻系数、碰撞法规、成本控制，设计师能腾挪的空间小得可怜。一位曾在合资品牌干了十年的设计师打了个比方：“就像让你十分钟做一桌菜，你只能挑现成的半成品热一热。”借鉴成熟方案，