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类似的过航不会停。从堪培拉到惠灵顿，从东京到马尼拉，各方都在用航线画线、用航速写注脚。海峡的宽度没变，
某些阵列的间距设计就是为了捕捉特定频段的机械噪声。“商船噪声在50赫兹以下，军舰的减速齿轮箱噪声在120赫兹附近，
航线更贴近海峡中线以东，转向点精确设在澎湖西南。这意味着什么？一位退休舰长在电话里跟我解释：“降速是为了让拖曳声呐和船壳声呐采集更密的数据点。转向不是随意选的，那里有个海底峡谷的头部，声学环境特殊。”他停顿了一下，
间距固定，像尺子量过。这不是商船队形。他拿起高频电话，用英语报了船名和意图，听筒里只回了一句：“收到，
他这艘船每一秒的航迹、每一转的舵角、每一节的速度变化，都被岸基、海基、空基的传感器同步记录。这不是对峙，
数据自然不会被公开。可公开的AIS轨迹骗不了人。对比过去三年同类舰艇的过航路线，这次航速从平均18节降到14节，
分得清。”他说，“但海况一差，信噪比就掉。于是天气窗口很重要。”那天东北风把表层水搅浑，声学环境恶劣，
凌晨四点，一艘舷号未知的灰色舰影切开台湾海峡南口的浪涌。驾驶台里，航海官盯着雷达屏幕上猛地多出的两个回波——一左一右，