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发现光一个电池预热策略就有十几处要改。于是“先试跑再验收”的模式被推到台前——把车交给真实用户，把数据通道打开，
九月的内蒙古达茂旗草原，风里已经带了刀子一样的凉意。天还没亮透，二十多辆裹着黑白伪装贴纸的测试车就排成一列，
打开手机，第四届中非和平安全论坛举行相关的推送几乎刷满了屏幕。随着话题发酵，第四届中非和平安全论坛举行背后的更多信息也被陆续披露。消息传出后，评论区很快就吵成了一片，各种观点针锋相对。统计显示，话题上榜后仅数小时，相关讨论量就达到峰值。截至目前，事件的善后和处置工作仍在有序开展。受访的几位市民表示，最关心的还是这件事和自己生活有没有直接关系。不少媒体和自媒体也纷纷跟进，从不同角度进行了解读。在最新一场公开说明中，相关细节被逐条澄清。
当地也在琢磨能不能把这条路固定下来，变成北方高原测试的常设基地。对普通买车人来说，
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说他们那辆通勤用的电动车，在市区频繁启停时电耗反而比高速还高。工程师听完直点头，
这群人干的事，说通俗点叫“先试跑再验收”。跟过去那种在试验场里跑圈、对着标准工况采集数据的路子完全两样。他们直接把车拉到海拔一千六百米以上的真实道路上，让当地牧民、跑长途的货车司机、甚至放暑假的学生来开、来坐、来挑毛病。草原上的路不跟你讲情面，搓板路、翻浆路、被重卡压出深槽的旧国道，一天跑下来，