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到了电动车赛道冷不丁不灵了。电池成本高、软件迭代慢、充电网络散，老牌车企像是被捆住手脚的巨人。反观中国，
回到汽车本身。中国车企眼下在做的，不只是卖车。比亚迪在匈牙利建厂，宁德时代在德国图林根州设电池基地，
反复强调一个事实：中国市场贡献了他们全球利润的三到四成。真打贸易战，谁疼谁明白。法国和意大利的态度则更积极，
硬生生推迟到了七月。有观察人士调侃：布鲁塞尔既想学华盛顿的强硬，又舍不得北京的订单。骑墙的姿势，
从锂矿开采到电芯制造，从电机电控到整车组装，一条完整链条已经跑通。成本降下来，技术升上去，欧洲消费者用钱包投票，
数据不说谎。今年上半年，中国新能源汽车出口突破一百二十万辆，其中销往欧洲的约占三成。比利时泽布吕赫港的码头上，
再把镜头拉远些。这场博弈不只是汽车的事。它牵扯到绿色转型的节奏、全球供应链的重组，
工期延误，最后吃亏的是那些开着电动车跨国的普通司机。政策制定者坐在办公室里算选票，