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东博会闭幕那天下午,我站在会展中心的天桥上往下看。一辆刚签完订单的样车被装上平板拖车,
印尼的电池回收网络还只是图纸上的线条,右舵车型的本地化适配测试刚刚跑到第三轮。但展馆里那些弯腰看底盘的身影、那些用翻译软件谈生意的对话、那些被反复折叠又展开的合同文本,都在说同一件事:这条赛道已经挤满了人,
屏幕上跳动着实时电芯温度曲线。负责人是个三十出头的工程师,开口语速很快。他说东南亚常年高温高湿,
现场不止有整车厂。在零部件展区,一家苏州的电池管理系统供应商把展台布置成了模拟座舱,
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至少有七场与汽车相关的签约仪式。一家广西本地车企的海外事业部负责人老周告诉我,他们2019年第一次来东博会时,
而发令枪响过不止一次了。下一个问题或许是——当补贴退坡、本地品牌醒来,中国车企手里除了价格,