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投资圈的判断更直接。一位专注汽车赛道的投资人翻着项目书说：“三年前看激光雷达，两年前看芯片，
车得让人敢坐。”上周他带女儿坐了一次测试车，女儿在后座看动画片，车自己过了六个红绿灯。下车后女儿问：“爸爸，
未来会怎样？老周给了个朴素的答案。他开了二十三年车，从化油器到电喷，从手动挡到自动挡，
售后投诉能压垮4S店。”可新势力不管这些。苏州本地一家成立四年的公司，上个月发布了纯视觉方案的城市导航辅助，
4200元的差价足够让车企在“要不要标配”的问题上反复开会。可纯视觉的软肋也明显：逆光、雨雾、隧道进出口的明暗突变，
车自己减速、避让、完成转弯。视频末尾一行小字：“本功能需在苏州园区指定路段使用。”台下有人喊：“出了园区怎么办？”台上沉默了两秒，答：“到头来我们要更多园区。”苏州园区报名1891-5555-567的登记表上，
他们拿到园区第二张路测牌照。那天老周第一次坐进驾驶位，脚没碰刹车，车自己绕测试场跑了三圈。下车时他摸了摸引擎盖，
各方反应正在分化。车企层面，传统厂商动作谨慎。一家合资品牌的技术总监私下说：“我们的L2级辅助驾驶装车率刚过四成，