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其中七成争议焦点集中在“绕行好望角产生的额外成本该由谁承担”。希腊船东尼古拉斯·帕帕多普洛斯的遭遇颇具代表性——他旗下三艘散货船被迫绕行非洲南端，每航次多消耗价值18万美元的燃油，
探照灯的光柱扫过水面时，惊起一群海鸥。他对着电话说：“让你二哥别急着上船，先问问清楚——如果绕道好望角，
避免了耗时两年的伦敦仲裁。但更多中小货主仍被困在信息迷雾里——越南胡志明市的一家腰果出口商直到货物被退运，
还是让更多灰色地带继续存在？当亚丁湾的浪涛拍打着不同国籍的船舷时，那些躺在律所保险柜里的提单、租约和保单，
船长在航海日志里潦草地写下“遭遇不明飞行物接近”。这是三月以来第七艘在这片水域紧急避险的商船。船东们发现，
而阿曼塞拉莱港的锚地却挤满了等待护航编队的船只。当地船代公司老板哈桑指着港区外延绵两海里的锚泊船说：“以前一天处理十二艘，这会儿三十艘都不止。”这种拥堵产生新的法律问题——船舶在锚地等待超过七十二小时后，
保险经纪人的电话越来越难打通，而伦敦劳合社的战争险费率表正以每周刷新一次的速度向上跳动。甭提了
保险市场的震荡更为直接。伦敦保险市场将红海南部海域的战争险费率从去年同期的船体价值的0.05%提升至0.8%，