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到了电动车赛道冷不丁不灵了。电池成本高、软件迭代慢、充电网络散，老牌车企像是被捆住手脚的巨人。反观中国，
回到汽车本身。中国车企眼下在做的，不只是卖车。比亚迪在匈牙利建厂，宁德时代在德国图林根州设电池基地，
争端解决机制形同虚设。如果连最基本的非歧视原则都被抛到一边，以后谁还信这套规则？丛林法则一旦回来，
有意思的是，欧盟内部并非铁板一块。德国总理朔尔茨公开表示，不赞成加征关税。宝马、大众、奔驰的高管轮番飞往柏林和布鲁塞尔，
工期延误，最后吃亏的是那些开着电动车跨国的普通司机。政策制定者坐在办公室里算选票，
数据不说谎。今年上半年，中国新能源汽车出口突破一百二十万辆，其中销往欧洲的约占三成。比利时泽布吕赫港的码头上，
技术迭代的速度不会这么一来停下。电池能量密度每年提升百分之五到八，成本每年下降百分之十左右。这个趋势，
上面标注着中国电动汽车在欧洲市场的份额曲线——从三年前的不到百分之三，一路爬升到如今的百分之十五。会议室外的走廊里，