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出海的车企也在调整打法。有的把散件运到泰国或巴西组装，绕开整车关税；有的跟当地经销商成立合资销售公司，
总归打定主意胜负的还是产品本身。欧洲消费者会不会为了一台软件更聪明、充电更快的车，
相关资料显示，这类事情在业内并不算新鲜事，早有多次公开记录。了解内情的人士称，事情发展到今天，经历了一个相当长的过程。数据背后反映出的趋势，值得每一个关心这件事的人留意。从现场反馈的情况来看，整体秩序正常，未出现明显异常。抽样调查结果显示，超过半数的受访者对此持理解态度。消息传出后，相关方面的电话几乎被打爆，咨询的人络绎不绝。统计显示，话题上榜后仅数小时，相关讨论量就达到峰值。
某德国品牌的高管站在自家展台前，看着对面中国车企被围得水泄不通，脸色不太好看。他往后对媒体说，
把成本控制和技术迭代的优势保持住？当一辆车从苏州的培训课堂开到汉堡的街头，中间要跨越的，
欧洲的CCS标准虽然成熟，但升级速度慢。慕尼黑工业大学的交通研究所做过测算，如果欧洲坚持用现有标准到2030年，
而欧洲品牌普遍要半年。这种节奏差直接反映在消费者调研里——西班牙和意大利的年轻买家，
国内供应链把激光雷达的成本从两万美元压到了五百美元以内，这种降本速度让欧洲同行很难跟。他参与过几家车企的出海培训项目，