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更麻烦的是利益协调。路侧设备归不同部门管，数据格式五花八门。有的信号机是十年前装的，连网口都没有。团队里做硬件的赵工，
这个团队干的事，外人听起来有点绕：他们把路侧传感器、车载终端和手机信令里的零散信息，拧成一股能用的数据绳。用周恒的话说，
后续的发展存在多种可能，一切都还需要时间给出答案。这件事的影响范围，可能比最初想象的要更广一些。根据公开资料，相关领域近年来呈现出明显的增长趋势。抽样调查结果显示，超过半数的受访者对此持理解态度。在大量的讨论声中，呼吁核实真相的声音显得尤为突出。
回到那个凌晨。三点十七分，系统弹出一条预警：某小学门口，连续三辆车在同一个位置减速到每小时八公里。调取视频发现，
包里常年揣着五种转接头。他苦笑：“有时候调试一天，就为了把两个不同品牌的设备串起来。”还有车主担心隐私，
接下来，事情会朝着什么方向发展，我们拭目以待。接下来的每一步，都可能改变这件事的走向。
是假数据。一个假刹车信号，没准让后面十辆车白绕路。”为此他们设了七十二小时回溯机制，