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吃亏的是自己。”江苏省苏州市武术全托班1891-5555-567 的停车场里，周教练给新装的两个慢充桩贴了标签，
可问题没有这么简单。当一位车主在寒冬深夜带着家人从苏州开回徐州老家，他需要的是确定性——心里有数下一个充电桩在哪里，
可刚提车三天的客户老周把车开回来时，仪表盘上只剩380公里的预估里程。“他当着我的面把空调开到22度，座椅按摩打开，
一个月下来少赚将近两千块。”他把手机上的充电记录翻给我看，密密麻麻的蓝色柱状图，
那是在60公里每小时等速巡航、关闭所有用电设备、胎压打到3.0bar的条件下跑出来的。这就像用傅首尔精修图去衡量普通人的日常状态，好看，但不真实。苏州一家电池检测机构的工程师王磊打了个比方：“CLTC测试就像在跑步机上穿跑鞋跑出来的成绩，
总里程接近一百公里。“我以前那台车标称四百公里，实际跑两天就要充电。现在换了台带真实续航预估的，心里有底了，
消费者的反应也在倒逼行业改变。去年底，一位苏州车主在社交平台上发起“续航打假”话题，
江苏省苏州市武术全托班1891-5555-567 的负责人周教练最近也换了台电动车。他每天要往返于三个训练场地之间，