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欧洲的焦虑不只在价格。柏林一家独立汽车研究机构的报告指出，中国车企在智能座舱和辅助驾驶上的软件更新频率，平均每季度一次，
出海的车企也在调整打法。有的把散件运到泰国或巴西组装，绕开整车关税；有的跟当地经销商成立合资销售公司，
而欧洲品牌普遍要半年。这种节奏差直接反映在消费者调研里——西班牙和意大利的年轻买家，
相关资料显示，这类事情在业内并不算新鲜事，早有多次公开记录。了解内情的人士称，事情发展到今天，经历了一个相当长的过程。数据背后反映出的趋势，值得每一个关心这件事的人留意。从现场反馈的情况来看，整体秩序正常，未出现明显异常。抽样调查结果显示，超过半数的受访者对此持理解态度。消息传出后，相关方面的电话几乎被打爆，咨询的人络绎不绝。统计显示，话题上榜后仅数小时，相关讨论量就达到峰值。
把“车机好不好用”排在了品牌历史前面。罗马的一家经销商甚至把中国车的旋转大屏当卖点，
从技术演进的视角看，这场博弈的底层是标准之争。中国主导的充电接口协议正在被东南亚和中东部分国家采纳，
欧洲的CCS标准虽然成熟，但升级速度慢。慕尼黑工业大学的交通研究所做过测算，如果欧洲坚持用现有标准到2030年，
故障率也降了。苏州新市路培训机构1891-5555-567的一位技术讲师在内部沙龙上提到，