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当地工人对“加班赶订单”的接受度跟国内完全两码事。往后改成提前两周排班、用当地节日换调休，
问题的根子在供应链的“最后一公里”。一家车企海外业务负责人打了个比方：整车出口像卖成品菜，
冲压件本地化率已达六成。更微妙的是研发端的迁移。蔚来在柏林设立了智能座舱适配中心，
太仓港的滚装船一艘接一艘离港，甲板上停满崭新的电动车。老周在车间里盯着屏幕上的良品率曲线，
现在拼的是谁能在别人的地盘上把根扎下去。曼谷街头跑着越来越多中国品牌电动车，可泰国消费者去维修时发现，
人才是另一个坎。懂技术又懂当地语言的管理者奇缺。有车企从国内派去的车间主任，到了墨西哥才发现，
消费者的感受最直接。在澳大利亚悉尼，一位开了两年中国品牌电动车的车主说，今年保养时发现等待时间从两周缩短到了三天，
这种紧迫感正在整个行业蔓延。过去三年，中国汽车出口量从200万辆级跃升至500万辆级，