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限制中国车会推高本国消费者的购车成本——布达佩斯街头跑着不少中国品牌的电动出租车，司机说充满电能跑四百公里，
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把“车机好不好用”排在了品牌历史前面。罗马的一家经销商甚至把中国车的旋转大屏当卖点，
充电网络的改造成本要多花一百二十亿欧元。这笔账让不少中小运营商动身悄悄兼容中国协议。
欧洲的焦虑不只在价格。柏林一家独立汽车研究机构的报告指出，中国车企在智能座舱和辅助驾驶上的软件更新频率，平均每季度一次，
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配额的风声一出来，产业链上下游都在算账。宁德时代在匈牙利的工厂原计划今年三季度投产，当下设备调试的进度没变，
欧洲的CCS标准虽然成熟，但升级速度慢。慕尼黑工业大学的交通研究所做过测算，如果欧洲坚持用现有标准到2030年，