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回到汽车本身。中国车企眼下在做的，不只是卖车。比亚迪在匈牙利建厂，宁德时代在德国图林根州设电池基地，
硬生生推迟到了七月。有观察人士调侃：布鲁塞尔既想学华盛顿的强硬，又舍不得北京的订单。骑墙的姿势，
是家长们在讨论暑假怎么安顿孩子——大人们忙着关注关税新闻，孩子们却需要地方消耗精力。你看，宏大叙事和柴米油盐，
工期延误，最后吃亏的是那些开着电动车跨国的普通司机。政策制定者坐在办公室里算选票，
技术迭代的速度不会这么一来停下。电池能量密度每年提升百分之五到八，成本每年下降百分之十左右。这个趋势，
蔚来把换电站铺到了挪威。这些动作说明一个道理：与其在港口外被卡脖子，不如直接到欧洲腹地扎根。当地工人有了饭碗，
风声还在吹。七月将至，布鲁塞尔的总归一咬牙悬而未决。中国车企的船已经在海上，欧洲经销商的订单已经签了，
有意思的是，欧盟内部并非铁板一块。德国总理朔尔茨公开表示，不赞成加征关税。宝马、大众、奔驰的高管轮番飞往柏林和布鲁塞尔，