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准备运往钦州港。拖车司机是个本地人，他说这半个月已经拉了十几趟车去码头，有发往菲律宾的，有发往越南的，
电池热管理是本地化适配的关键。“我们做过对比测试，同样的电池包，在苏州和曼谷跑一年，
日系车在东盟修了五十年，路边随便一个修车铺都能拆发动机。“你们中国车呢？电子件太多，软件一升级，
夹杂着泰语、越南语和带广西口音的普通话。这是第21届中国—东盟博览会的现场，和往年不同，
老技师不敢碰。”他说现在最大的成本不是车价，是培训。他手下六个技师，送去中国培训一轮要花两个月，
时间会证明一切，我们只需要保持耐心和理性。对于后续进展，我们会第一时间跟进报道。
不过热闹归热闹，问题也摆在台面上。右舵车的转向系统、充电接口的国标差异、售后技师的培训周期，
逼着电池产业链往本国走。马来西亚的免税期一口气给到了2025年底。这些动作被中国车企解读为“用市场换产能”的窗口期。一位在印尼设厂的中国品牌区域经理在展馆走廊里跟同事算账：从广州港发整车到雅加达，关税加运费，