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扣掉原材料、电镀、运费和人工，净利润勉强够买一台国产紧凑型轿车。但就是这种薄利生意，一旦出现批次质量问题，
动辄千亩的厂房。但真正让一辆车从图纸变成商品的那根链条，反而藏在无数个不起眼的包装箱里。一颗螺丝的采购价大概只有几分钱，
全是手绘加标注。班长说这是返工三次才定下来的版本。第一次忘了标干燥剂位置，客户拆箱发现湿度超标，
产线工人手动输入编号耽误了节拍。第三次才通过验证。这样的事情在汽车供应链里天天发生，
摊到每颗螺丝上，成本要涨百分之十五到二十。主机厂又不肯为这个涨价买单。矛盾就在这里：质量要求向上升，
稍不留神就把A车型的螺栓装进B车型的箱子。视觉识别系统开始进入这个环节。摄像头拍下每箱零件的形状、数量、标签，
可它从原材料到成品要经历拉丝、冷镦、搓丝、热处理、电镀、筛选六道工序。每一道工序都不允许出错。错了，轻则滑丝、断裂，
这种变化背后是汽车行业成本逻辑的翻转。早先十年，整车厂把降本压力层层传导给一级供应商，