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当然，问题还有。国产材料的一致性仍是短板。同一牌号的铝板，不同批次之间性能波动有时超过标准范围，
材料部门的同事最怕听到“降本”两个字——降本就得换材料，换材料就得重新做验证，一整套流程走下来，
纯电车型的续航则能提升5%到6%。按一年跑两万公里算，燃油车每年省下的油钱够做两次小保养。对电动车来说，
逼得主机厂不得不加大抽检比例，成本又上去了。一位不愿具名的技术专家坦言，材料研发是“熬”出来的，
数据最能说明问题。中国汽车工程学会去年底发布的一份报告显示，自主品牌乘用车的平均整备质量，
而是谁手里握着更轻、更韧、更经济的材料方案。这条路没有终点，只有下一个起点。谁先跑到，谁就能在下一个十年的赛道上，
实际能多跑三四十公里”。他并不晓得什么叫“一体化压铸”，也不关心铝合金牌号，但钱包晓得。每天多跑几十公里，
这条路走得并不轻松。高强度钢依赖进口，碳纤维贵得离谱，镁合金的耐腐蚀问题迟迟没有突破。一家自主品牌车身部主管告诉我，