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缓缓汇入车流。它的造型到底算不算原创，路过的人各有各的判断。但有一点是确定的：当越来越多的中国车不再让人一眼联想到某个外国牌子，这场从模仿到创造的转身，才算真正完成。你最近在路上看到的国产新车，
国内新能源乘用车零售渗透率已经连续四个月超过百分之五十。盘子越来越大，新车型扎堆上市，
“这就对了嘛。”他不心里有数的是，那台车的设计团队为了一个侧窗的折角，在油泥模型上刮了整整七个月。这种笨功夫，
直接在意大利都灵和日本横滨设了两个设计中心，把当地设计师连人带习惯一起搬过来。这些动作花钱不少，
问题到底出在哪？几位不愿具名的车企设计总监私下聊过，国内一款全新车型从立项到量产，
这个比例比三年前涨了近二十个百分点。谁也不想开着一台被人说“山寨”的车去接客户。这种情绪反过来逼着车企改，
也有走得快的。比亚迪的“龙颜”系列、蔚来的“Design for AD”语言、极氪的“光电映射”思路，
走近才发现是国产的。”老周说这话时没有贬义，反倒觉着有意思，“说明咱们的漆面工艺、钣金接缝确实上来了，