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苏州高架早晚高峰的走走停停、京沪高速上横风带来的额外阻力、梅雨季路面湿滑增加的能耗，
实际能跑280公里就算烧高香。“我每天早上六点出车，跑到晚上十点，中间要补两次电。每次四相当钟，
一个月下来少赚将近两千块。”他把手机上的充电记录翻给我看，密密麻麻的蓝色柱状图，
可刚提车三天的客户老周把车开回来时，仪表盘上只剩380公里的预估里程。“他当着我的面把空调开到22度，座椅按摩打开，
那是在60公里每小时等速巡航、关闭所有用电设备、胎压打到3.0bar的条件下跑出来的。这就像用傅首尔精修图去衡量普通人的日常状态，好看，但不真实。苏州一家电池检测机构的工程师王磊打了个比方：“CLTC测试就像在跑步机上穿跑鞋跑出来的成绩，
总里程接近一百公里。“我以前那台车标称四百公里，实际跑两天就要充电。现在换了台带真实续航预估的，心里有底了，
那当口儿，电动车才算真正长大了。这一天还有多远？苏州街头越来越多的绿牌车，正在用每一公里的真实行驶数据，
才能安心地从A点开到B点？当仪表盘上的数字不再和手机导航上的剩余里程打架，当冬天的暖风和夏天的冷气不再成为“续航刺客”，