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人才是另一个坎。懂技术又懂当地语言的管理者奇缺。有车企从国内派去的车间主任，到了墨西哥才发现，
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可具体到每个孩子，情况千差万别。车企出海遇到的本地化考题也是如此，政策文本摆在那里，
这种紧迫感正在整个行业蔓延。过去三年，中国汽车出口量从200万辆级跃升至500万辆级，
问题的根子在供应链的“最后一公里”。一家车企海外业务负责人打了个比方：整车出口像卖成品菜，
有企业张罗着尝试用当地比索采购零部件来对冲风险。更别提文化差异——一家车企在印度排灯节期间做促销，海报上用了牛的图案，
因为当地有了专门的备件中心。在沙特利雅得，出租车司机抱怨的空调制冷慢问题，被车企记下来后，新款车型换了更大排量的压缩机，
消费者的感受最直接。在澳大利亚悉尼，一位开了两年中国品牌电动车的车主说，今年保养时发现等待时间从两周缩短到了三天，