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学错了比不学更可怕。”他的经历不是个例。当汽车从奢侈品变成普通消费品，围绕它产生的信息焦虑，
不过，辟谣速度好像总赶不上造谣速度。李凯认为，根源在于违法成本太低。“一条谣言视频，就算被删号，
车主自身也需要升级“免疫力”。北京理工大学机械与车辆学院教授王武宏给出三条简单原则：第一，看信息来源，
发动机故障灯倒是亮了两回。维修师傅指着那个巴掌大的塑料盒子说：“里面就一块电路板，
正规车企和行业协会发布的内容更可靠；第二，看数据，凡是只说结论不给实验数据的，多半有难题；第三，看利益链，
换个马甲又能重来。而正规辟谣需要专业设备、实验数据，成本高得多。”他建议，平台应该建立汽车类内容的“黑名单”机制，
乱加反而破坏配方平衡。”张师傅说，这类产品往往打着“纳米技术”“航天材料”的旗号，一盒卖三四百，
为什么汽车谣言格外多？中国汽车流通协会专家委员会委员李凯分析，国内汽车保有量已突破3.4亿辆，