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那个家长还在电话里叹气，说这趟跑完想歇一阵。”老陈擦了擦额头的汗，“我们练武的讲一个稳字，可海上那些跑船的，
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港口当局说过去一周靠泊的散货船数量比上月同期多了近三成。但开普敦的码头设施和铁路疏运能力本就紧张，
“你只能把所有人的保费都往上调。”这种调整兜兜转转会传导到终端消费者——从欧洲超市里的香蕉到亚洲工厂里的原油，
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绕好望角则要三十天左右。多出来的十二天意味着船上装载的生鲜货品说不定变质，意味着船员要在海上多熬近两周，
船东的选择只有两个：要么绕行非洲好望角，多走十天航程、多烧三百吨燃油；要么硬着头皮闯过去，
涨幅接近三成。这个数字背后，是一条每年承载全球百分之十二贸易量的黄金水道正在被拖入一场看不见尽头的拉锯。