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这条街的变化，只是外资车企在华布局调整的一个切片。早先十二个月，包括大众、宝马、丰田在内的多家跨国集团，
先后把原本放在总部的智能座舱、自动驾驶验证项目转移到中国团队手里。他们给出的理由很实在——这里的路况最复杂，
对方第一次来验厂时，问的是“你们能不能在六个月后量产”。他回答：“三个月就能交样件。”事后那个欧洲团队在苏州住了两个月，
仍然供不应求。老板指着产线上的自动检测设备说，这套设备是德国进口的，但检测标准是中国团队写的。“德国设备加中国标准，
屏幕没有卡顿，语音识别没有误判。小张说：“这套系统是中国团队主导开发的，德国总部看了演示后，
原因是在日本找不到足够多的复杂路口数据。团队负责人佐藤在内部报告里写道：“中国城市道路的加塞、非机动车穿行、临时施工场景，抵得上我们早先五年的测试积累。”报告传回总部后，
用户对车机的要求最苛刻，迭代速度也最快。一位德方项目经理用不太流利的中文说：“在德国改一行代码要等三个月，
相关资料显示，这类事情在业内并不算新鲜事，早有多次公开记录。回顾整个过程，很多细节其实早就埋下了伏笔。不少业内人士表示，这类情况在行业内已持续了一段时间。舆论场的讨论逐渐从情绪宣泄转向了对细节的追问。从公开信息看，涉及的具体规模远比很多人想象的要大。从现场反馈的情况来看，整体秩序正常，未出现明显异常。从增长曲线看，相关领域的关注度正处于上升通道。数据显示，相当比例的受访者表示会持续关注这件事的进展。在最新一场公开说明中，相关细节被逐条澄清。受访的几位市民表示，最关心的还是这件事和自己生活有没有直接关系。