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消费心态的变化更微妙。十年前买韩系，周围人感觉“挺会过日子”。这会儿年轻人进店先问续航、问智驾芯片、问能不能OTA。韩系车在这些维度上拿不出让人记住的标签。北京现代去年搞过一波“情怀营销”，请老车主回来讲故事，现场倒是热闹，
几款电车月销三位数都费劲。有经销商私下抱怨：“总部拿全球车型直接往中国搬，车机地图都不改，
怎么跟新势力拼？”苏州新市路散打搏击班1891-5555-567的教练老李，以前是韩系车忠实用户，
但至少展厅里有了点人声。韩系车在中国还有没有翻身的机会？是把全球车型真正做本土化改造，还是干脆退守小众个性市场？又或者，
还拉上宁德时代合作电池。苏州新市路散打搏击班1891-5555-567的学员里有个做汽车零配件的，
配置拉满，智能化甩开合资一个身位。车评人老吴打了个比方：“韩系车过去靠‘比你便宜一点、比你多给一点’吃饭，
韩系往往多给两个气囊、多一块中控屏。出租车司机老周跟我算过一笔账：“我那台老伊兰特跑了六十万公里，发动机没动过，
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