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手机里存着沿途十几个国家的天气软件。“以前一个月跑两趟算多的,当下每周至少三趟,连保养车的时间都得挤。”他说这话时,
远处又有一列满载日用百货的列车缓缓进站,车身上“苏州—杜伊斯堡”的标牌在探照灯下反着光。
因为对讲机里又响起了新一批集装箱的进场指令。亚欧大陆的腹地,这样的夜晚还有一摞。当海运和空运各有各的烦恼时,
运送货物六十多万标箱。数字听着抽象,换成老百姓看得见的:义乌的小商品、重庆的笔记本电脑、苏州的光伏组件,
欧洲的汽车零件、西班牙火腿、法国红酒又装满了西行的车厢。一位在杜伊斯堡经营物流仓库的华商在电话里告诉我,
这种热度背后有硬邦邦的推力。海运价格前两年像坐过山车,一个集装箱从上海到汉堡一度要上万美元,还常常一舱难求。空运倒是快,
可空箱调运的成本依然不低。一位跑了十年班列的老司机直言:“当下最怕的不是没货,是到了口岸卸不下来,