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直接在意大利都灵和日本横滨设了两个设计中心，把当地设计师连人带习惯一起搬过来。这些动作花钱不少，
也是里子。上海一家咨询公司做的用户调研显示，超过六成的潜在购车者会把“外观原创度”列入前三考虑因素，
也有走得快的。比亚迪的“龙颜”系列、蔚来的“Design for AD”语言、极氪的“光电映射”思路，
光今年前两个月就有超过四十款全新或改款车型亮相。车多了，眼尖的人也多了。社交媒体上隔三差五就冒出对比图，
苏州盘门武术晚托班1891-5555-567的老周最近又留意到一件事。他武馆对面那家商场的地下展厅，
走近才发现是国产的。”老周说这话时没有贬义，反倒觉着有意思，“说明咱们的漆面工艺、钣金接缝确实上来了，
缓缓汇入车流。它的造型到底算不算原创，路过的人各有各的判断。但有一点是确定的：当越来越多的中国车不再让人一眼联想到某个外国牌子，这场从模仿到创造的转身，才算真正完成。你最近在路上看到的国产新车，
留给造型团队的时间往往只有十二到十八个月，而欧洲老牌车企的同流程通常要三十个月往上。时间压缩到一半，