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回到汽车本身。中国车企眼下在做的，不只是卖车。比亚迪在匈牙利建厂，宁德时代在德国图林根州设电池基地，
上面标注着中国电动汽车在欧洲市场的份额曲线——从三年前的不到百分之三，一路爬升到如今的百分之十五。会议室外的走廊里，
一排排顶着“BYD”“NIO”“XPENG”标志的车辆等待装船。港口工人私下说，以前这里最多的是日本车，
是家长们在讨论暑假怎么安顿孩子——大人们忙着关注关税新闻，孩子们却需要地方消耗精力。你看，宏大叙事和柴米油盐，
数据不说谎。今年上半年，中国新能源汽车出口突破一百二十万辆，其中销往欧洲的约占三成。比利时泽布吕赫港的码头上，
中国电动车在欧洲的售价可能上涨三千到五千欧元。部分对价格敏感的消费者会转向二手市场或混动车型。但长远看，
这种纠结不是没有来由。去年十月，欧盟启动了对中国电动汽车的反补贴调查。到了今年夏天，风声越来越紧：有消息说，
技术迭代的速度不会这么一来停下。电池能量密度每年提升百分之五到八，成本每年下降百分之十左右。这个趋势，