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许多高价值、高时效的货物都依赖这条水路。新加坡国立大学航运研究中心的一份内部报告指出，
背景里是一块写满红字的库存白板。“我们的车规级芯片主要卖给德国车企。以往库存维持六周，
走苏伊士运河和霍尔木兹海峡的常规航线约需十八天。改道非洲南端，航程增加约六千五百公里，
凌晨三点的阿巴斯港，一艘悬挂马耳他国旗的集装箱船正缓缓驶出霍尔木兹海峡。船长哈桑盯着雷达屏幕，
回到苏州新区，陈明远的仓库里堆着三百多个等待装柜的电子元器件。他算了一笔账：如果绕行成为常态，
要不要给培训班的孩子买几块开发板做科普教具。“我说再等等，现在开发板也涨价了。”这当然是玩笑，
更是精密电子元件运输的关键走廊。从台湾地区运往荷兰ASML工厂的极紫外光刻机部件，从韩国发往以色列的晶圆检测设备，
现在不得不提高到十周。多出来的资金占用，对一家中型设计公司来说是沉重负担。”科恩说，他们正在评估空运替代方案，