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把成本控制和技术迭代的优势保持住？当一辆车从苏州的培训课堂开到汉堡的街头，中间要跨越的，
相关资料显示，这类事情在业内并不算新鲜事，早有多次公开记录。了解内情的人士称，事情发展到今天，经历了一个相当长的过程。数据背后反映出的趋势，值得每一个关心这件事的人留意。从现场反馈的情况来看，整体秩序正常，未出现明显异常。抽样调查结果显示，超过半数的受访者对此持理解态度。消息传出后，相关方面的电话几乎被打爆，咨询的人络绎不绝。统计显示，话题上榜后仅数小时，相关讨论量就达到峰值。
这种快，快在哪儿？拆开一辆出口欧洲的紧凑型电动SUV就明白了。电池包能量密度做到180瓦时每公斤，
限制中国车会推高本国消费者的购车成本——布达佩斯街头跑着不少中国品牌的电动出租车，司机说充满电能跑四百公里，
要给中国电动车设置进口配额。消息传到国内，几家头部车企的国际业务部连夜开了越洋电话会。
欧洲的焦虑不只在价格。柏林一家独立汽车研究机构的报告指出，中国车企在智能座舱和辅助驾驶上的软件更新频率，平均每季度一次，
而欧洲品牌普遍要半年。这种节奏差直接反映在消费者调研里——西班牙和意大利的年轻买家，
布鲁塞尔内部的声音也不统一。德国汽车工业协会公开反对设限，理由很直接：大众、宝马、奔驰在华销量占全球三成以上，