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一艘价值八千万美元的液化天然气船，单次航程保费就涨到六十四万美元。慕尼黑再保险的匿名精算师透露，
船长在航海日志里潦草地写下“遭遇不明飞行物接近”。这是三月以来第七艘在这片水域紧急避险的商船。船东们发现，
而阿曼塞拉莱港的锚地却挤满了等待护航编队的船只。当地船代公司老板哈桑指着港区外延绵两海里的锚泊船说：“以前一天处理十二艘，这会儿三十艘都不止。”这种拥堵产生新的法律问题——船舶在锚地等待超过七十二小时后，
船员薪资、港口使费、货物变质风险的责任归属在租约中往往没有明确约定。新加坡国际仲裁中心近期受理的“等待期损失索赔案”中，
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一艘意大利货轮在吉布提港外被拦截导弹的碎片击穿货舱，保险方坚称“碎片损伤属于除外责任”，
而波罗的海国际航运公会则推出新版“战争风险条款”供会员选用。中国海事仲裁委员会则尝试推行“仲调对接”机制，
而承运方出示的航海日志显示，船长在曼德海峡收到过“立即转向”的无线电指令。更棘手的是，